Die Kammer Achtern innen, ist verbunden, mit den Seitlichen Kammern/Flügeln. Vielleicht ist es auch eine Art Stoßkante.
Auf jedenfalls habe ich auch hier, überall dort die alte Farbe entfernt, wo es mir komisch vorkam. Und ich denke das war auch gut so. Eine Stelle sag aus, als hätte dort jemand mit der Trennscheibe einen Schlitz reingehen Flext.
Auf dem letzten Bild fing es an beim arbeiten mit der CSD Scheibe nach verbranntem Holz zu richen an der Runden stelle. Dazu aber später mehr…
Owatrol Achtern
Die frisch geschweißten stellen Achtern und der Bereich um das Ruder wurden mit Owatrol behandelt.
Weiter geht es mir Schweißen
Heute war mein Schweißer mal wieder zu Besuch und war fleißig.
Das Blecht Achter auf Steuerbord wurde eingeschweißt und das Blech im Bad.
Auf dem letzten Bild sieht man das alte Blech aus dem Bad. Hier saß auch noch ein Boarddurchbruch für einen Geber, auf den ich jedoch verzichten kann. Jeder Durchbruch im Rumpf weniger, ist eine Stelle weniger, durch die Wasser eindringen kann. Auch die Stelle, bei der bereits von aussen ein Flicken aufgeschweißt wurde, wurde gleich mit entfernt. Das Problem bei solchen stellen ist immer, von innern ist das Rost noch vorhanden. Somit kann immer noch Feuchtigkeit durch das loch zwischen die Bleche laufen. Und hat keine Change zu sehen, wie es darin aussieht.
Nach zwei Schichten Owatrol kommt Farbe ins Spiel
Nach zwei Schichten Owatrol als Korrosionsschutz kommt wieder Brantho Korrux Nitrofest ins spiel. Blöderweise, hinterlässt das Owatrol eine sehr glänzende Oberfläche, sodas man denkt, dass es noch nicht getrocknet ist.
Mit einem Spiegel habe ich versucht auch an die Stellen zu kommen, die man so nicht sieht.
Nächster Schritt Owatrol
Nachdem Mechanisch das Gröbste entfernt wurde, ging mit Owatrol weiter. Owatrol hat eine sehr gute Kriecheingenschaft und dritt tief in das Material bzw. den Rost ein. Ausserdem bildet es eine Schicht, die das weiter Rosten verhindern soll.
Owatrol wurde hier mit meinem Pinsel aufgetragen. Nach einiger zeit setzt sich das überschüssige Owatrol irgendwo ab. Das sollte auch entfernt werden, da es wenn zu dick aufgetragen ist, keine Wirkung hat und nicht trocknet.
Kammer Achtern weiter entrosten
Auch wenn die Drahtbürste zum entfernen von Rost nicht meine erste Wahl ist, gibt es stellen, dan denen kommt man mit anderem Werkzeug nur schlecht bis gar nicht dran. Hier ein Foto wie man aussieht, wenn man stundenlang diesen scheiß versucht sauber zu machen.
Achtern Kammer entrosten
Viele Arbeiten verlaufen Parallel, bzw. muss hier und da irgendwas trocknen, dann kann man in der zeit etwas anderes machen. Achter in der Kammer wurde erstmal der lose kram aus gesaugt, damit der Rest besser trocknen kann.
Flexen und vorbereiten fürs Schweißen
Auf der Backbordseite Achtern war das erste blech nun eingebaut.
Nun war aber auch der Steuerbordseite Achtern auch noch ein Loch, bzw. das Blech and er Stelle sehr dünn. Auch hier sollte ein neues Blech eingeschweißt werden. Dafür muss das dünne aber erstmal entfernt werden. Anschliessend wurden der zu Schweißende Bereich von Farbe und rostentfernt. Und die PSA (Persönliche Schutzausrüstung) darf natürlich nicht fehlen.
Mit Plasmaschneider die Kammer geöffnet
Da die Kammer über die gesamte breite des Rumpfs geht, und noch streben zum teilen der Kammer verbaut waren, musste mehrer Löcher reingeschnitten werden. Die ersten beiden gingen recht gut. Bei einem fing es jedoch sehr plötzlich sehr start an zu Qualmen und hörte auch so schnell nicht wieder auf. Ein versuch Wasser durch den kleinen Schlitz, der vom Plasmaschneider reingeschnitten wurde, reinzuschütten brachte leider keinen erfolg. Der Qualm hat gestunken und in den Augen gebrannt.
Es war Freitag Abend etwa 21:00 Uhr und mir ging nur durch den Kopf, wenn ich am besten anrufen könnte, der am schnellsten hier sein könnte, um das Boot schnell aus der Halle zu ziehen, falls es jetzt hier noch Feuer fängt. Zum Blick hörte es irgendwann aber auf zu qualmen und wir haben den Rest mit der Flex rausgeschnitten. Un dann entdecken wir, was da so gequalmt hat: Es war Bauschaum !!
Welcher Idiot kommt auf solche Ideen. Vermutlich wurde der Bauschaum durch die Bohrdung der M12 Schraube Achtern in die Kammer gefüllt und dadurch könnte auch der Druck entstanden sein. Wer weiß das schon.
Erste Inspektionsluke in die Kammer geflext
Am nächsten Tag, nachdem das meiste Wasser durch das Loch abgetropft war, haben wir mal mit einem Draht etwas in dem Loch herum gestochert und spürten einen leichten Widerstand. Ähnliche, als wenn man in Harten Schaum sticht. Das warf die Frage auf, ob es sich hierbei um einen Auftriebskörper handeln, könnte? Aber das ist eher unwahrscheinlich, wie soll ein ca. 300l große Kammer ein 8 t Stahl boot vor dem Sinken retten. Es bliebt nur die Möglichkeit, an einer Stelle ein kleiner Loch in die Kammer zu Flennen um zu schauen, was uns erwartet. Hier hat ein Handy super Dienste geleistet, als Inspektionskamera. Was man sieht macht einen leider nicht glücklich… Auf den ersten Blick scheint es nicht endlos viel gerostet haben, vermutlich weil es eine geschlossene Kammer war und der Sauerstoff irgendwann aufgebraucht war. Allerdings war doch eine erhebliche Menge dreck und Feuchtigkeit da drin, die unbedingt da raus muss.
Also sieht der Plan vor, mit einem Plasma Schneider die Kammer großzügig zu öffnen, damit man so gut wie möglich an alle stellen in der Kammer dran kommt um den dreck und Rost zu entfernen und das ganze so richtig trocknen zu lassen.
